Objetivo a la vista

Arrancó, un año más, una nueva edición del campeonato de Motociclismo. Y, como viene siendo habitual en los últimos tiempos, lo hace con un triplete español de victorias en las tres categorías (Moto 3, Moto 2 y Moto GP). Sin embargo, desde aquí queremos dar un paso más y ser algo más ambiciosos proponiendo la siguiente reflexión: ¿es posible lograr un pleno de podios en todas las categorías?

Hasta ahora han sido varias las ocasiones en las que se ha conseguido un podio español en alguna de las categorías, siendo la última ocasión este mismo fin de semana en Moto 3. Sin embargo, el ‘’ascenso’’ de Marc Márquez a la categoría reina, junto con los ya experimentados Lorenzo, Pedrosa y compañía, más las jóvenes promesas que vienen pisando fuerte desde abajo auguran lograr, tarde o temprano, una hazaña única y posiblemente inigualable.

Como siempre, el camino será largo y duro, pero muchos son los grandes premios que quedan por disputar (16, más el primero ya concluido), entre los que habrá cuatro citas españolas al igual que el año pasado, como ya comentamos en su día, que darán un plus de motivación al combinado nacional para conseguir la meta aquí propuesta. Con esfuerzo y perseverancia, todo es posible.

@MarcosFSellers

El trotamundos del motor

Hace prácticamente un año ya adelantábamos un apasionante mundial de Fórmula 1. También os contamos el desenlace de este, con un mano a mano final entre dos campeones como Sebastian Vettel y Fernando Alonso. La edición de este año se presenta apasionante y muy disputada, en la línea de los últimos años, con Redbull consolidando el monopolio que ha venido estableciendo desde hace tres años, y con un equipo Ferrari apostado fuerte por el producto nacional español: al ya conocido tándem entre Fernando Alonso y Marc Gené, se une ahora una nueva incorporación, Pedro Martínez de la Rosa.

Probador y piloto de numerosos equipos como McLaren, Sauber, HRT y ahora Ferrari, entre otros, de la Rosa siempre ha sido un ejemplo de saber estar y de mucha profesionalidad. Aunque en caliente siempre quepa la posibilidad de perder los nervios, pocas son las veces que habremos escuchado al piloto barcelonés decir una palabra más alta que otra.  A sus 42 años muchos le dan por jubilado en este mundo tan sacrificado como es el de la Fórmula 1, pero Pedro sigue trabajando día a día para mantenerse en la élite.

Como siempre decimos, no sabemos cuál será la resolución final del campeonato. Ni tampoco queremos, pues la incertidumbre forma parte de la esencia de este deporte. Lo que si sabemos, o por lo menos confiamos en ello, es que nuestros compatriotas pueden propiciar un gran año para la escudería Italiana: con un Fernando Alonso en plena forma, con Marc Gené trabajando a destajo en la sala de máquinas y con un recién incorporado Pedro de la Rosa, que pondrá toda su experiencia al servicio del equipo para que este recupere su gloria perdida.

@MarcosFSellers

Contra viento y marea

Estuvo cerca, muy cerca, pero al final no pudo ser. Tres fueron los puntos que separaron a Fernando ‘Magic’ Alonso de la gloria, una gloria que consiguió Sebastian Vettel, convirtiéndose así en el tricampeón más joven de la historia. Muchos dirán que más que una lucha entre pilotos, esta ha sido una victoria de Redbull sobre Ferrari, pero para nosotros Fernando ha sido, es y será nuestro verdadero campeón.

En este mismo blog comentábamos a principios de año la esperanza  que teníamos depositada en el asturiano, una esperanza que, visto el desarrollo del campeonato, seguiremos teniendo el año que viene. Alonso ha demostrado, una vez más, que, con un coche muy inferior al de sus competidores, es capaz de estar en la disputa por el mundial hasta el final, luchando contra viento y marea, llegando incluso a rozar la consecución del campeonato en algunos momentos del último gran premio.

No obstante, y a pesar de que no tenga el mejor coche, Fernando seguirá siendo el mejor piloto de la parrilla. Y no lo digo yo, ya que es algo que hasta algunos sus oponentes, y a la vez compañeros, han confirmado. Ahora lo que nos toca es ver el vaso medio lleno, y pensar que la Fórmula 1 sería muy aburrida si Alonso tuviera el mejor coche, algo que de momento suena a utopía. Hasta entonces, solo nos queda seguir disfrutando de su magia y, como hasta ahora, darle todo el ánimo del mundo de cara al año que viene. ¡Avanti Fer!

@MarcosFSellers

La metamorfosis de los Rallies

Cuando uno piensa en rallies, se imagina coches con muchas pegatinas a gran velocidad, haciendo saltos y derrapando en cada curva. Si le preguntaras a tu padre qué es un rally, quizás te diga que fue uno de los deportes de motor más populares en los 70 y 80: Perfectas obras de ingeniería, precisas como el bisturí de un cirujano y rápidas como el rayo, abriéndose paso entre el público que abarrotaba carreteras tan sinuosas y peligrosas como fascinantes al mismo tiempo.

Si sintonizaras una tarde el canal TDP y logras ver uno de los actuales rallies, verías coches de competición muy similares a los deportivos de gama media-alta del mercado actual. Motores 4 cilindros turbo de 2 litros de cilindrada con tracción total a las 4 ruedas y un sinfín de ayudas electrónicas. La peor parte es que siempre verás ganar al mismo piloto, un francés muy simpático llamado Sebastian Loeb, que lleva ya 8 títulos mundiales y va camino del noveno.

¿Qué ha ocurrido para llegar a la situación actual?  Vayamos por partes. La primera piedra en el camino tuvo lugar en los años 80 con la limitación de los coches. Por aquel entonces comenzó el conocido y más que famoso ‘’Grupo B’’. Para que una marca pudiera competir con un modelo, cuyas limitaciones técnicas eran pocas (por no decir nulas), debía construir 200 unidades del modelo a partir del cual participaría. Sin embargo, tras la muerte de Henry Toivonen y su copiloto Sergio Crespo en el Rally Tour de Corse, se prohibió el grupo para el año siguiente. Quién sabe hasta dónde hubieran llegado los vehículos que competían. Cabe mencionar que de aquella ya desarrollaban una potencia cercana a los 500 caballos.

En segundo lugar, y como era de esperar, el desgaste de los rallies vino con la pérdida de afición por ellos. Los actuales ya no tienen tanta afición en comparación los de hace 30 años, y básicamente se debe a la pérdida de la espectacularidad y los vehículos que compiten, que en su mayor parte, no dejan de ser o Citroën Saxo o AX, Peugeot 205 o 206. En este desgaste también tuvo una repercusión importante el auge y consolidación de la Formula 1, vivido también durante la misma época de los 80: Esto es debido a que en aquel momento se encontraban algunos de los mejores pilotos y también los coches más potentes, con motores V8 turbo que aún siguen poniendo los pelos de punta cada vez que se recuerdan.

Estos factores mencionados anteriormente fueron los que desencadenaron un declive general de los rallies, llegando al punto de ser una competición muy predecible respecto a tiempos y clasificaciones. Si se quieren recuperar los días de esplendor de este gran deporte, solo habría que volver a sus orígenes, aplicando la seguridad del siglo XXI.

@Kess94

A dos ruedas

Hace nada publicábamos un artículo como antesala al tan esperado inicio del mundial de Fórmula 1. Y esta vez no queríamos ser menos con otro de los deportes del mundo del motor más seguidos y más emocionantes. Un deporte en el que año a año tenemos más representantes, de los cuales nos podemos sentir bien orgullosos, y en el cual también seguimos manteniendo cuatro pruebas en nuestras tierras (Jerez, Cataluña, Aragón y Valencia). Hablamos, cómo no, del motociclismo.

Sin lugar a dudas, la mayor novedad de este año es el aumento de cilindrada de la categoría reina, la modalidad de Moto GP, hasta los 1000cc. Un salto de calidad que nos permitirá seguir disfrutando de tan apasionantes adelantamientos con los que Lorenzo, Pedrosa, Barberá y compañía nos deleitan cada gran premio. Y no podemos olvidarnos de nuestros representantes en Moto2 (600cc) y la categoría de 250cc, recientemente reconvertida en Moto3. Un año más, nuestras jóvenes promesas darán mucho que hablar.

Muy a nuestro pesar, no podemos terminar este artículo dedicado al mundo sobre dos ruedas sin mencionar a nuestro siempre recordado Marco Simoncelli, cuyo destino quiso que nos abandonara haciendo lo que más quería. Desde aquí, mucho ánimo para todos sus allegados y compañeros, y mucha fuerza para todos nuestros corredores que, una vez más, seguirán codeándose con los mejores motociclistas mundiales en la lucha por cumplir sus sueños: ser campeones del mundo.

@MarcosFSellers

El deporte más veloz

Se enciende el semáforo. Rugen los motores. Todo a punto para el gran premio. Cuántas mañanas y mediodías (y madrugadas, no nos olvidemos) nos habremos pasado pegados al televisor sufriendo, disfrutando y comiendo, dicho sea de paso, con la fórmula 1. Y ese 1 representa la grandeza de este deporte. Un deporte paralelo al resto del mundo, como puede ser la NBA o la NFL, con sus propias reglas, sus singulares características, y, sobre todo, la emoción que derrocha.

El monopolio de Red-Bull se ha instaurado en los dos últimos años, con o sin permiso de los otros dos grandes competidores, Ferrari y McLaren. Este año 2012 llega cargado de nuevas ilusiones para todos, sobre todo para nuestro admirado Fernando Alonso, del cual me declaro seguidor confeso (no preocuparse, ya tendrá su propia entrada). Su perseverancia carrera tras carrera o su carácter de no dar nunca nada por perdido le han caracterizado desde que ese ‘guaje’ se subió a su primer kart por tierras asturianas hasta que nos maravilló a todos en sus duelos con el ‘kaiser’.

Si algo bueno tiene la fórmula 1, es que cada temporada es un mundo, donde todos empiezan de cero, aunque últimamente parezca que Red-Bull va un pasito por delante. Según dicen algunos, el Ferrari sigue sin ser suficientemente competitivo, a pesar de ese alerón delantero que no gusta demasiado, pero hasta que no se cruce la bandera a cuadros nada está decidido.

Y en este nuevo proyecto no puedo dejar de escribir sobre HRT, nuestra aún humilde escudería, que quién sabe si algún día llegará a lo más alto. Veremos. De momento, comienza la cuenta atrás para que el semáforo se ponga en marcha. Como diría un conocido de este mundo, ‘’esto es fórmula uno, en estado puro’’.

@MarcosFSellers